AZPTcaracterísticas da bomba de engrenagem:
| Pulsação de pressão otimizada, reduz emissões de ruído e oscilações no sistema |  |
| Qualidade consistentemente alta devido ao alto-volume de produção | |
| Longa vida útil | |
| Rolamentos deslizantes para cargas elevadas | |
| Eixos de transmissão em conformidade com ISO ou SAE e soluções específicas do cliente | |
| Conexões de porta: flanges de conexão ou roscas-parafusadas | |
| Possíveis combinações de várias bombas | |
| Uma variedade de variantes de configuração estão disponíveis |
Tabela de parâmetros técnicos da bomba de engrenagens da série AZPT:
Sobre nós:
Possui uma equipe profissional de P&D, equipamentos avançados de produção e teste, equipe técnica de alta-qualidade e rigoroso sistema de gerenciamento de qualidade ISO9001, ao mesmo tempo que possui uma série de patentes, certificação CE da UE. A empresa continua a inovar e desenvolver, gestão científica e fina, para garantir a melhoria contínua da qualidade do produto. A fim de garantir a confiabilidade dos produtos hidráulicos e reduzir a taxa de falhas dos produtos, controlamos cada elo intermediário do projeto - produção - experimento - transporte e fazemos muitos experimentos em produtos recém-desenvolvidos para verificar o desempenho dos produtos e, em última análise, garantir a qualidade dos produtos.
AZPTPrincípio de bombeamento:
A geometria da engrenagem de deslocamento, combinada em forma com a rotação do eixo de transmissão, resulta na característica de fluxo parabólico mostrada aqui na próxima página. Em uma bomba padrão, esta característica se repete cada vez que um dente da engrenagem engata. Com seu sistema-de flanco duplo, a pulsação do fluxo das bombas SILENCE é reduzida em 75% – com excitação correspondentemente menor dos componentes do sistema a jusante – no dobro da frequência fundamental. Durante este processo, o par de engrenagens apresenta uma folga extremamente reduzida no flanco traseiro, de modo que a vedação hidráulica é fornecida não apenas pelo flanco dianteiro da engrenagem acionada, mas também pelos flancos traseiros. Desta forma, os flancos dianteiro e traseiro contribuem alternadamente para o deslocamento do fluxo. E ao adaptar o formato dos entalhes de dosagem, a expansão da linha de ação hidráulica é metade daquela da bomba padrão.
Quais são as causas do desgaste da carcaça da bomba da roda?
1, a principal razão é que as peças relevantes se desgastam muito. As peças de desgaste da bomba de engrenagens incluem principalmente eixo de transmissão e bucha, orifício central da engrenagem passiva e pino do eixo, cavidade e engrenagem da carcaça da bomba, face da extremidade da engrenagem e tampa da bomba. Quando os principais indicadores técnicos da bomba de óleo lubrificante não atendem aos requisitos após o desgaste, ela deve ser desmontada e decomposta, descobrir a peça e o grau de desgaste e tomar as medidas adequadas para reparar.
Reparação do desgaste do furo da bucha do eixo ativo e do furo do eixo acionado: Após o desgaste do furo da bucha do eixo ativo, as marcas de desgaste podem ser eliminadas pelo método de alargamento e, em seguida, a bucha é ampliada para o tamanho correspondente. O desgaste do furo do eixo acionado também é eliminado pelo método articulado e, em seguida, o eixo acionado é preparado de acordo com o tamanho real do furo articulado.
2, eixo de acionamento da bomba de engrenagem Rexroth e desgaste da bucha, a folga aumenta, afetará a quantidade de óleo da bomba. Neste caso, a folga de ajuste normal pode ser restaurada reparando o eixo de transmissão ou a bucha. Se o eixo de transmissão estiver ligeiramente desgastado, basta pressionar a bucha antiga e substituí-la por uma bucha de tamanho padrão, e a folga correspondente poderá ser restaurada para a faixa permitida.
3, reparo da cavidade interna do invólucro da bomba de óleo de engrenagem Rexroth: desgaste da cavidade interna do invólucro da bomba, geralmente leva o método de reparo da inserção da cavidade interna, ou seja, a cavidade interna é revestida com ferro fundido ou bucha de aço. Depois de inserir a carcaça, a cavidade interna é revestida no tamanho necessário e a bucha da face final saliente é retificada para que fique nivelada com a superfície de junta da carcaça da bomba.
